Gera-Eichicht 1871

Die Eisenbahnstrecke von Gera über Saalfeld nach Eichicht wurde 1871 eröffnet. Sie war als ein wichtiges Teilstück für die schnelle Verbindung von Berlin nach München gedacht. Für einen kurzen Zeitraum war sie das auch, bis sie von der zwar längeren aber weniger bergigeren Saalebahn abgelöst wurde. Sie war danach aber immer noch eine wichtige zweigleisige Hauptstrecke der Bahn. Nach 1945 fuhren im Sommerfahrplan der DR dann auch durchgehende Züge von Saalfeld über Gera, Leipzig und Berlin nach Stralsund an die Ostsee, in das bei den Thüringern beliebte Urlaubsgebiet. In den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die Strecke dann langsam zur Nebenbahn, die aber durchaus erfolgreich und viel genutzt ist.

Gera-Eichicht

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Die Examensarbeit zur Entstehung und dem Bau der Eisenbahnstrecke Gera- Eichicht kann man hier kostenlos downloaden.

Diese Arbeit von 1999 sollte schon längst als Buch erschienen sein, aber dazu müssen noch einige Änderungen vorgenommen werden für einfach noch nicht so die richtige Zeit und Lust da war.

Auf der Spurensuche nach Überresten aus der Anfangszeit der Eisenbahnstrecke Gera-Eichicht kann man tatsächlich noch viele Dinge von 1871 finden. Einige davon sind hier zusammengetragen.

Gera Hbf Dieser Güterschuppen ist sogar aus der Anfangszeit des Geraer Bahnhofes von 1859. Er steht heute viel weiter unter dem Bahndamm der 189? erhöht wurde, um die Straßen mit Brücken überqueren zu können. Genutzt wird der Schuppen heute aber nicht mehr.

Weida Ein “Geräteschuppen” gegenüber des bereits abgerissenen Bahnhofsgebäudes. Die Garagen sind spätere Umbauten, sonst ist alles original von 1871.

Gera Hbf

Gera Zwötzen

Gera Süd

Gera Röppisch

Weida

Niederpöllnitz

Neunhofen

Neustadt/Orla

Traun

Triptis

Unterwellenborn

Eichicht

Könitz

Krölpa-Ranis

Pößneck ob Bf

Oppurg

Saalfeld

Ja, also die ersten Bilder sind schon mal da. Der Rest sieht aus wie eine kleine Lebensaufgabe, aber ich werde noch viele Bilder machen und sie hier reinstellen.

Niederpöllnitz Der alte Bahnhof steht noch und kann zur Zeit gekauft werden. Mit diesem roten Backstein wurden alle Bahnhöfe an der Stecke im selben Baustil nach einem Baukastensystem in unterschiedlicher Größe gebaut.

Niederpöllnitz Der Bahnhof in Niederpöllnitz ist mir integriertem Güterschuppen gebaut, der eine eigenes Gleis zum Be- und Entladen hat. Entladen wird hier nichts mehr, aber in der Nähe befindet sich ein großer Güterbahnhof für industrielle Tiernahrung.

Niederpöllnitz Wie das Schild verkündet ist der Schalter zwar geschlossen, irgendwer hat ihn aber geöffnet. Zu kaufen gibts aber nichts. Alles ist besenrein hinterlassen worden.

Weida Eine absolute Besonderheit in Weida ist dieses Stellwerkprovisorium. Unter der weißen Verkleidung befindet sich ein ausgemusteter dreiachsiger DDR- Reichsbahnwagen. Das neue Stellwerk daneben ist frisch gestrichen wurde aber nie in Betrieb genommen.

Weida Ein Wasserturm aus Dampflockzeiten hat Weida auch. Er wurde auch lange genutzt, denn die Bahnstrecke Gera-Saalfeld war eine der letzten dampfbetriebenen, die erst in den 80ger Jahren auf Diesel umgestellt wurde.

Weida Der Güterschuppen existiert im Gegensatz zum Bahnhofsgebäude noch. Er wurde bis Anfang der 90ger Jahre, wie die gesamte Strecke auch, zum Gütertransport genutzt. Die Gleisanlagen vom Güterbahnhof sind jetzt gut bewachsen, wie man sieht.

Neustadt/Orla Auf der Strecke kreuzen sich immer einmal ein paar Züge, denn sie ist ja nur noch eingleisig. Als früher noch mehr Güterzüge fuhren, gab es immer Verspätungen, man konnte fest damit rechnen.

Neustadt/Orla Das für die Strecke typische Bahnhofsgebäude steht hier noch. Die Unterführung kam erst 1914 dazu, als die Stecke zweigleisig wurde. Die Bahnhofsgasstätte war die beste auf der ganzen Strecke!

Neustadt/Orla Der für die Strecke typische Güterschuppen steht auch noch und wird von einer Firma als Lager genutzt.

Neustadt/Orla Im Ortsteil Molbitz steht dieser wunderbare Bahnübergang. Das mit dem Klingeln funktioniert und wir haben das als Kinder oft “getestet”.

Triptis Der Bahnhof wurde im Weltkrieg durch Bomben völlig zerstört. Ich habe sogar mal gelesen, dass der Bahnhof im Krieg der am zweit meisten zerstörte in Deutschland war! Im Krieg ging hier die Nord-Süd-Verbindung durch.

Triptis Hier befindet sich ein Streckenabzweig nach Lobenstein, der seit 1998 nicht mehr befahren wird. Die Gleise sind aber nicht abgebaut, da man immer noch über eine Reaktivierung der Stecke nachdenkt.

Triptis Wie man sieht liegt der Bahnhof in Triptis immernoch am Standrand. Rechts im Bild kann man sehen, wie die Stadt im Laufe der Jahre an die Bahn herangewachsen ist, aber links ist Stadtende und einfach nur Feld.

Neunhofen Ein ganz süßer Bahnhof befindet sich in Neunhofen. Er hatte auch einen Wartesaal, Eingang vom Bahnsteig und einen Imbiss mit Trinken und Süßigkeiten, den ich sogar noch als offen kenne. (siehe unten hinter Gittern)

Neunhofen Ein bisschen verwachsen sah es wohl immer aus. Links neben dem Bahnsteig lag früher das zweite Gleis.

Neunhofen Einen wunderschönen Aufgang zu den Gleisen mit darunter liegender Straßenunterführung gibt es auch. Und links ist die Brücke für das zweite Gleis zu sehen.

Neunhofen Am Rande von Neunhofen ist diese abgebaute Brücke zu finden. Sie endet einfach nur im Feld und die beim Eisenbahnbau erhoffte Notwendigkeit wegen einer wichtigen entstehenden Straße hat sich wohl nie ergeben.

Traun Der Bahnhof wurde im Weltkrieg natürlich nicht zerstört. Bis anfang der 90-er Jahre war im Bahnhof eine Person stationiert, die damit beschäftigt war, die Schranken des nebenliegenden Bahnüberganges zu betätigen.

Traun Im Hintergrund ist der heute automatische Bahnübergang zu sehen und rechts ist der Bahnsteig.

Traun Sehr schön hat sich auch das alte Toilettenäuschen erhalten. Gut zu sehen sind noch die getrennten Eingänge für Mann und Frau, sowie die Fallgrube hinter dem Haus. Sie ist leer!

Traun Vor dem Bahnhof steht noch die alte Wasserpumpe und am Bahnhofshäuschen sieht man noch sehr gut die alten Isolatoren für die Telefonleitung, die neben der Eisenbahntrasse verlief und welche bis zum Ende der DDR auch genutzt wurde.

Mittelpöllnitz Auf der Höhe Mittelpöllnitz gab es bis zur Untertunnelung der Straße an dieser Stelle einen Bahnübergang. Der ist zwar weg, aber rechts neben dem Gleis haben sich, wie auch auf vielen anderen Abschnitten der Strecke, die alten Telefonmasten erhalten.

Krölpa - Ranis Die Raniser Bürger haben sich im 19. Jh. für den Bau der Strecke stark gemacht. Leider liegt Ranis auf einem Berg und die Zugstrecke konnte unmöglich da hinauf geführt werden. Weil aber Ranis in der Nähe von Krölpa liegt, heißt die Station schon immer Krölpa Ranis.

Krölpa - Ranis Das Bahnhofsgebäude steht auch leer. Aber die Lage ist eigentlich schön, mit Blick über die Stadt ins Tal. Da sollte sich doch ein Käufer finden lassen. Zumal hier bis so um 2000 Bahnhofspersonal stationiert war.

Krölpa - Ranis Links vom ungenutzten Mittelbahnsteig sieht man noch deutlich die Trasse für das zweite Gleis.

Krölpa - Ranis Der Güterschppen ist noch gut in Schuss, aber sicher auch ungenutzt. Auch die Straßenpflasterung aus den Gründungsjahren der Eisenbahn ist noch gut erhalten.